如何复原变速自行车档位

后变速器的调试首先要看到两颗螺丝,称为限位螺丝。分别挂到最低档和最高档时调的,最后通过变速线的调节螺丝来调整每个档位。
网上有视频教程,可以去看看



不正确的挡位也有可能造成这种声音的.

山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法 

前后拨调试的简单理解及前拨的安装
前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。


    

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。
后拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试

    

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3——微调。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝,张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好,而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时,链条准确的停留在相应的档位上,调整的方向是逆时针将线路拉力加大,顺时针将线路拉力减小。
另外,分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝,可以对前后拨进行微调

    


这里就是第4个螺丝的功能,而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因,在没有收紧这个螺丝时,会令链条包裹小飞片,产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝,就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个,那个螺丝对于变速也是有一定影响的,在喜马诺系统中不明显,仅仅是放松了摩擦加大磨损减小,而上紧更容易跳链而已,但是在sram的那种单弹簧系统,这个螺丝没有调整好,就会导致整个系统的定位不准,尤其是上大盘时。
问:我的前拨在使用最小盘片的时候,链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢?是不是调整h螺丝?
答:不知前拨在使用最小盘片的时候,链条在后飞的什么位置?如果链条是在最小飞(当然也极少有这样配合的),链条和前拨有轻微的摩擦是难免的;如果链条是在最大飞,链条和前拨有轻微的摩擦,可以逆时针旋出L螺丝(细微调整)。当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况,只是从原理上作以说明,主要还是靠你自己去体会和实践。
问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从1号牙盘调到3号(最大的),链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢?
答:根据你的描述,好象是说链条无法从小盘挂到中盘,其他升降没有问题。
看看这样行不行:将链条挂在小盘上,顺时针调L螺丝(细微)或逆时针调分体指拨上的微调螺丝(逐格细调),你会发现,前拨臂会慢慢远离坐管(前拨臂向外移动),边调边试,直到可以顺利挂链。同时,还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降,我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的安装位置有误差。
问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从1号牙盘调到3号(最大的),链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢?
答:您好,这个事由于线路稍微的偏松了点,只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车,那这样的1上2,而3下2容易,是最好的,因为爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而1上2时相对稍微重压拨杆,也很容易上去,如果在平地都调整的3档上下自如,相反真正在爬坡时反不容易退下,而爬坡时退不下那是会使得你下车的,所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要,直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果(自如、准确升降挡位)。
1、前拨初装:将前拨安装在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管既有一定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位:用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时,再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝,等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位:把握力度,在坐管上左右转动前拨(注意不要使前拨上下移动),更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的左右位置。此时,彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定:按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过,内六方扳手放于螺丝中,准备上紧;用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉,没关系,继续掌握力度和方向用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是,操作这个步骤时,负责前拨的指拨一定要定位在2(即定位在中盘)。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
个人体会:一般情况下,终有几个挡不好用,主要调好常用的就行了,上次我得3*7不蹭,骑了一段时间开始蹭了,估计牙盘有点变形,慢慢来,不要一步到位,需要慢慢体会。

http://www.mixiazai.com/read.php?tid=1215


前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]:    

变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
      (1)后拨调整
     1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
     2:把右指拨调到最大档(如图)

    


一般情况下
(正拉后拨)链条会跳到最小齿.


    


   然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.



    


    


如果只是发出异响而不到位
,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)

    

    

只要第一个能变上去
(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.) 
   



如何复原变速自行车档位
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